Source : François-Marie Dumas, sur https://www.moto-collection.org/moto-collection/fmd-moto-Motobecane—Motoconfort-3515.htm
Second grand constructeur à se rallier au bloc-moteur, après Peugeot, Motobécane resta d’une fidélité absolue à cette technique sur tous ses quatre temps de 1930 à 1960 inclus. Tous ne furent pas des merveilles, mais la « Super-culasse », dans ses différentes versions, reste dans les esprits un modèle de légende.
Née de la course
Les premiers succès sportifs du bloc « B », né en 1930, arrivent en 1932 avec la victoire de Lovinfosse au Bol d’Or sur une 500 à quatre soupapes. A son tour, le bloc « S » à quatre vitesses, apparu au salon 1934, gagne au Bol d’Or en 1935 avec Bertin en side-car, puis en 1937 avec Poinot en 250. En 1938, des clients aidés par l’usine alignent au Bol des modèles à bloc « S » équipés de culasses spéciales en aluminium et bronze enfermant toute la distribution : ce fut un succès total en side-car avec le doublé en 350 et la victoire en 600. La même année, cette « Super-culasse » est offerte en option sur la 500 S5C Grand Sport. En 1939, elle équipe en série toutes les culbutées 350 et 500. Au Bol les « Super-culasse » signent un doublé en side-car 600 (Hordelalay établissant un nouveau record avec 1951 km), deux victoires en 350 (side-car et solo), enfin la deuxième place en 500 solo. Mais la guerre arrête ces succès.
De beaux restes bien utilisés
Les outillages de la 350 « Superculasse » ayant survécu à la guerre, Motobécane lance en 1948 la R46C qui reprenait la mécanique de 1939 avec une simple sortie d’échappement, une nouvelle partie-cycle à fourche télescopique et suspension arrière coulissante. Deux exemplaires spéciaux (dont celui-ci) seront réalisés pour la police avec le moteur 500 cm3 à double échappement. Leur cadres étaient modifiés pour accepter le moteur plus haut. Un agent de la marque proposera aussi quelques R46C montées en 500 cm3 : des « moutons à cinq pattes »!
Bloc-moteur 4 temps monocylindre double échappement – 493 cm3 (80 x 98 mm) – Soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs – Allumage par magdyno Novi – Graissage à circulation – Embrayage multidisque acier/ bronze dans l’huile – Boîte 4 vitesses à sélecteur au pied – Cadre simple berceau – Freins à tambour ø 170 mm – Pneus 3,50 x 19″ – Réservoir 14 l -?170 kg – 130 km/h
Plutôt robuste en 350, la R46C « Superculasse » se doubla aussi de deux exemplaires prototypes en 500 cm3 prévus pour l’administration qui ne donna finalement pas suite.