Source et Crédits : Roland BAUDET & Bernard CHAVET

Choix de la bougie

Comme bougie, en prenant par exemple chez NGK, il faudrait une BP6ES, soit:

– B pour culot Ø 14 mm au pas de 125,

– P électrode saillante,

– 6 indice thermique,

– Non résistive,

– E culot long (3/4″ soit 19,05 mm),

– S Electrode centrale en cuivre.

ou équivalent dans les autres marques (Bosch, Champion, Béru,….)

Un autre avis : « Il faut une bougie non resistive, je prends des champion N7YC ou N9YC, je n’aime pas beaucoup les NGK qui claquent au premier problème de carburation. »

Tester l’étincelle

A l’air libre, sans la bougie il faut avoir un arc électrique d’au moins 6 mm et bien l’entendre claquer si on veut que cela marche bien une fois la bougie remise en place sur le moteur.

Ecartement des électrodes

D’après le manuel « La distance entre les électrodes de la bougie doit être de 0,4 mm. minimum et de 0,6 mm. maximum« . Donc un écartement de 0,5mm est adapté.

Outil de test

un petit outil (appelé Outil VAL) qui est bien utile pour maintenir et pouvoir tester une bougie in situ sur moteur ou ailleurs sans risque de choc électrique :