Source et crédits : Béber – https://forum.motobecane-club-de-france.fr/viewtopic.php?p=135697#p135697 et Roland, du club Motobécane
Niveau d’huile
Il faut mettre de l’huile dans le carter moteur, et aussi dans le réservoir d’huile qui est sous la selle.
- Dans le moteur : Niveau au ras du bouchon sur le côté « clé de 21mm ».
- Dans le réservoir : Niveau au ras du dernier filet de l’orifice de remplissage du réservoir.
Quelques conseils de Béber à ce sujet ( https://forum.motobecane-club-de-france.fr/viewtopic.php?p=451500&hilit=r%C3%A9servoir+d%27huile+b%C3%A9ber#p451500 )
« Il suffit de remplir par le bouchon sur le coté , celui qui de dévisse avec une clé de 21, jusqu’à fleur du filetage. Comme je le dit régulièrement ceci n’engage que moi, je ne mets pas d’huile dans le réservoir car pour moi même si on prend toutes les précautions le flotteur n’est jamais étanche et du coup on se retrouve avec un excès d’huile. Pour le peu de kilomètres qu’on fait aujourd’hui et vu la qualité des huiles c’est largement suffisant. Bien sûr si on roule plusieurs jours d’affilé il faut évidement contrôler le niveau quotidiennement , j’ai fait des sortie de 200 km et plus sans rajouter d’huile et sans problème….
A l’époque où ces motos circulaient et servaient régulièrement, les huiles moteur n’avaient très certainement pas les qualités de celles d’aujourd’hui, il fallait donc avoir une réserve d’huile pour pouvoir parcourir quelques centaines de kilomètres et compenser une consommation certaine, on ne devait pas trouver de l’huile moteur partout. Le fait de récupérer et de condenser les vapeurs d’huile est une évolution à cette époque, n’oubliez pas que le graissage à huile perdue était la règle pour nombre de motos.
Pour l’huile la SAE 50 c’est pour les température élevées, par temps froid jusqu’à 10° il vaudrait mieux utiliser de la 30 ou 40.
Le niveau se contrôle toujours sur les roues (pas sur la béquille), et a chaque fois que je refais le niveau il ne manque vraiment pas beaucoup, de l’ordre de quelques CC.«
Quel type d’huile ?
Huile monograde SAE 30 l’hiver et SAE 50 l’été, ou bien Huile multigrade 20w50, qui peut être utilisée tout au long de l’année.
Circuit de graissage
Si on dépose le carter d’embrayage on voit un flotteur juste là où arrive l’huile. Ce flotteur maintient un niveau constant dans le carter, il est donc impératif de vérifier son bon fonctionnement.
Graissage de la tête de bielle
C’est par ce trou (A) dans l’axe du vilebrequin que l’huile est aspirée par la dépression du piston quand celui-ci remonte dans le cylindre :
Il est important de vérifier que l’huile circule puisse bien circuler depuis ce trou jusqu’à la tête de bielle (rappel: la « tête de bielle » est la partie basse de la bielle, contrairement à ce qu’on pourrait penser). Soit en versant de l’huile dans ce trou (A) et en observant qu’elle ressort bien à la tête de bielle, soit en soufflant dans ce trou. Si l’huile (ou l’air) ne ressort pas il falloir démonter le gros boulon qui tient le maneton, (B) pour déboucher tout ça :
S’équiper de 2 clés à douille de 32mm (dispo chez Leroy Merlin par exemple)
Remarque: la place est un peu juste pour enfoncer correctement les douilles du marché, qui font toutes 44mm de diamètre externe, alors que l’espace disponible n’est que de 42mm. Aussi le bord intérieur de la douille est bisauté. Du coup la douille prend mal l’écrou et risque de riper, en endommageant l’écrou :
Alors pour ma part, à l’aide d’une meuleuse, j’ai raccourci les douilles pour que la prise sur l’écrou arrive bien au ras de la douille, et aussi biseauté l’extérieur :
Fixer une des clés de 32 sur votre étau:
Poser le vilebrequin sur la clé (côté écrou en bas) et dévisser avec la clé du haut :
Le boulon une fois retiré ressemble à ceci:
On trouvera alors les trous de passage d’huile, un qui traverse la masse du vilo et deux qui sont côté bielle :
A l’aide d’un gros fil de fer ( genre fil de clôture) « ramoner » côté bout de vilebrequin, et par l’intérieur du maneton:
Puis avec un fil de fer plus fin, débouchez les 2 petits trous qui vont vers la bielle :
Rincer abondament, par exemple au WD40, à l’essence, ou au nettoyant pour carburateurs.
Si l’huile ne circule toujours pas, il se peut aussi que lors d’un précédent remontage le maneton n’ai pas été bien orienté et que les passages d’huile ne soient pas en face, ou maneton inversé de côté droit / gauche ou encore monté avec un maneton de modèles sans perçage…